经过与多位维权车主及非维权车主的沟通，凤凰网汽车还原纠纷始末，展现天使轮维权背后的真实逻辑。

　　近日，超百名智己L7车主发布联合维权声明，要求智己官方就5项诉求作出进一步回应。分别是“天使轮权益被超越”，“重要权益条件不明确”、“电池减配”、“宣传承诺未兑现”及“官方APP社区管理混乱”。

　　其中一位已经锁单的准车主告诉凤凰网汽车，天使轮用户们普遍认为，在联合声明中，“权益被超越”这点最令人不满。因此，天使轮用户认为权益被超越，稀缺席位不稀缺。有车主表示，看到权益后“感觉被耍了”。

　　车主这边的主要论据是：集团用户免费赠送首年IM Care品牌车险服务包，及24期免息，36期费率0.99%的低息贷款。该权益覆盖上汽、阿里即张江集团员工及其直系亲属。

　　不得不说，从金融权益看，集团用户的权益明显优于天使轮用户。但能否单凭这条便定义“天使轮权益被超越”？

　　从表中可以看出，智己天使轮车主权益除了金融权益还包括：天使轮用户水晶福利、“IM AD智能驾驶全功能包”、高定艺术品牌大师礼、7天购车“犹豫期”、终身质保、数据权益兑换软硬件升级、终身免费充电/道路救援/娱乐流量/维保取送/代步出行及免费家用桩等权益。

　　例如天使轮用户“数据权益兑换软硬件升级”即在车辆交付后，每年正常行驶超过5,000公里的前提下，所产生的数据权益，可兑换激光雷达融合智驾系统；三年后，可升级下一代超级高阶能量电池。可以看出这是一笔相当丰厚的权益。

　　声明表示，智己汽车配置表上重点标注的93kWh高能电池，在国家工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录表》（第48批次）上却显示为90kWh。同時，車身銘牌信息折合容量約89.9kWh，相差3kWh。

　　智己汽車回應稱，對于智己L7的電池而言，電量和裏程沒有縮水，數值的差異，是在采用兩種不同標准測試下的不同結果，都是符合國家相關標准要求及認可的。

　　官方表示，在宣傳時是按照通常測電池能量密度的“0.33C放電倍率”（3小時放光電池電量）測量標准，測試得到的電量值93度電。整車申報測量標准是按照“1C放電倍率”（1小時放光電池電量），測得電量爲90度電。

　　准車主們表示，智己在上海車展發布會與廣告宣傳中提到的很多功能，“都沒有兌現”。例如天使輪版車型的11kW車輛無線充電接收器，“從標配改爲選配”。

　　在用戶們給出的證據中，在智己官方APP裏一個叫做“探問君”的賬號給出表示“每輛智己L7將搭載無線充電的接收器。”

　　對此，智已一名龔姓經理曾公開回應表示，探問君是上汽員工，但不能代表上汽官方，僅僅是在論壇中活躍氣氛的賬號。這條信息是出于探問君賬號操作者自己理解所發送，智己官方也及時說明並更正了該說法。

　　在2021上海車展上，發布了並展示了智己L7量産概念車的技術亮點，其中也包括無線具備無線充電的技術能力。期間公布的天使輪版核心配置表上，並沒有無線充電在內。

　　有用戶向鳳凰網汽車展示了上海車展期間，智己發布會的視頻，其中原話爲：“量産標配的無線充電技術”，而不是無線充電器。

　　智己汽車還表示，2021年6月，智己汽車首場線下Techday答用戶問環節中，智己汽車聯席CEO劉濤也向用戶明確表示，無線充電器不是標配。

　　此外，針對“車展發布會和廣告宣傳多項配置未兌現”的問題，智己汽車強調，在産品層面上沒有虛假宣傳。智己汽車在任何公開宣傳的場合上都沒有承諾過“無線充電配置”是標配。

　　此外，部分准車主發現用于駕駛輔助的高清攝像頭從最初宣傳的12個變成了11個，便提出了是否減配的質疑，而智己官方也對此進行了回複。

　　還有車主指出，智己L7在鎖單前是座椅通風，鎖單的時候“悄悄改成了背部通風，坐墊沒有通風”。他表示，官方回複爲“車底空間不夠，裝不下了”。

　　針對此問題，有車主向鳳凰網汽車展示了“智己L7實拍視頻”，並表示車底有足夠的空間，應該是能夠安裝坐墊通風。

　　或是基于對以上細節的不滿，車主還提出“部分前期宣傳權益未明確在合同中”，擔心被智己收回。比如，“數據權益兌換軟硬件升級”。

　　真正“點燃”天使輪用戶的，還是智己汽車産品經理“嘲諷辱罵”，稱一些發帖得用戶是網絡“大聰明”，孔乙己心態，一百多年了一點長進都沒有。

　　一位智己准車主認爲，更過分的是在“孔乙己”事件發酵幾天後，這名産品經理將簽名更改爲“孔會會長（戴墨鏡得意.jpg）”。

　　“孔乙己”發言後，這名産品經理先後發布兩封道歉信。表示自己爲草率發言道歉，此前因爲自己的産品被過于否認而沖動了，改簽名的舉動是爲了“自黑緩和情緒，並沒有挑釁的意思。”

　　自從蔚來汽車的用戶學打出名堂後，不少新老品牌都效仿，表示用戶在app裏可以得到各個層級的回複。目前已經有數起例子證明，這些品牌的非溝通崗位，比如産品崗位的人缺乏用戶運營與溝通的專業素養，這點值得智己們反思。

　　針對此次維權風波，准車主高先生表示，“我不介意三度電，介意的是智己的態度跟後期的權益保障。”

　　天使輪准車主楊先生告訴鳳凰網汽車，許多車主不滿的原因，是天使輪可以在閑魚上交易，“對于等了大半年甚至一年的用戶，就非常不公平了。”

　　“有很多車主像我們一樣，從天使輪開始跟（智己）這麽久的，還到處說我們的權益是最高的，結果啪啪打臉”。

　　楊先生說，“減配”時間出現在2022年3月，智己公布天使輪配置表。當時他並沒仔細關注，直接支付了5000元鎖單。但後續上汽及相關集團權益“讓我們很多（車主）都炸毛了。”

　　同時，鳳凰網汽車也與一位希望“購買”智己天使輪名額的用戶進行交流，他表示所謂的“減配”對他來說不重要，認爲權益到手更實惠。

　　無論如何，對于一個新品牌來說，天使輪和首批盲訂車主定然是要呵護的，但是從目前看，在細節雙方確實各有爭議，尤其是在用戶溝通方面，車企的部分語言起到了火上澆油的效果。

　　近日，超百名智己L7車主發布聯合維權聲明，要求智己官方就5項訴求作出進一步回應。分別是“天使輪權益被超越”，“重要權益條件不明確”、“電池減配”、“宣傳承諾未兌現”及“官方APP社区管理混乱”。