这些日子，货车司机张健的“空驶焦虑症”基本消除了。他刚完成一笔从浙江绍兴到深圳的货单，在卸货的间隙，打开运满满APP上的“一键扫货”功能，输入他想去的目的地，顺利接下深圳去往安徽马鞍山的货单。

　　在公路物流业，像过去的张健一样为空驶焦虑的货车司机不在少数。2017年成立的满帮集团，致力于解决货运信息不对称、物流资源分布不均衡等行业痛点，依托大数据技术，推动公路物流行业降成本、增效益，朝着高效化、集约化、智能化的方向稳步前行。

　　满帮集团副总裁陶然介绍，该公司旗下APP近日增加了“一键扫货”功能，可以智能规划接单线路，匹配出发地、目的地周边及沿途货源，提升了司机找货成功率，降低了空载率。

　　一个小小的功能，解决的是公路物流长久以来的痛点：车货信息不匹配，导致空驶率高、运输成本居高不下。有关数据显示，我国货车的空驶率一度超过40%。货车抵达目的地后，往往需空驶很長距離甚至數百公裏到常去的物流市場去找貨，“有時候，在貨車上蹲守三五天，都找不到一單貨。”張健說。

　　2005年，貴陽貨車幫科技有限公司創始人就著手解決當時公路物流行業極爲普遍的空駛問題。他們給貨車加裝GPS裝置，試圖依靠GPS監控技術把高度分散的運力整合成一個運力資源共享平台，然後對接上遊貨主。但GPS功能是單向的，管理者可以對貨車進行追蹤，但無法對車、貨實行雙向及時調度。

　　2017年11月份，貴陽貨車幫科技有限公司與江蘇滿運軟件科技有限公司（運滿滿）合並組建滿幫集團。集團繼續把幫貨車司機提高找貨成功率作爲重點。而伴隨著大數據、雲計算的發展，解決老問題有了新思路。

　　新的解決方案從兩個方向入手：一是擴大司機的找貨視野，將“點到點”擴大爲“面到面”，以貨車司機所在位置及目的地爲圓心，向外擴大找貨半徑，爲司機提供更多貨源選擇；二是在司機去目的地的途中，爲其自動推送直達貨、順途貨、拼接貨等貨源，重新規劃中轉路線，以匹配更多貨源。“‘一鍵掃貨’的‘掃’不僅是像雷達一樣掃描周邊貨源，更是掃除信息搜索障礙，爲司機提供綜合解決方案，讓司機有更多選擇。”陶然告訴記者。

　　“一鍵掃貨”功能已覆蓋滿幫集團旗下平台50%的簽約司機，通過該功能找貨成功率提升了60%以上，平時每筆訂單可多賺近百元。

　　目前，滿幫集團的業務已經涵蓋ETC、新車銷售、汽配維修等增值服務，集團所屬平台2021年履約活躍司機達到350多萬人。“滿幫作爲平台型企業，重點是培育生態，實現場景集中、需求集中，通過規模化降低成本，提升每個環節的價值。”陶然說。

　　海量業務單背後，也面臨著糾紛多、判責難等難點。“隨著滿幫集團的業務日益多元，面臨的考驗不斷升級，用戶體驗將是平台發展的關鍵問題。”滿幫集團客戶體驗驅動中心負責人費雲告訴記者，公司積極轉變服務理念，以前更多的是解決客戶投訴問題，如今則是主動提升用戶需求。

　　以投訴排名靠前的“放空”爲例，滿幫集團早在2017年就向司機推出了放空保障服務，但由于舉證困難等，常出現理賠困難。

　　2020年12月份，滿幫集團推出針對司機的“全能保障”服務，將“運費必追”“放空必賠”“訂金必保”納入服務範疇；此後又推出針對貨主的“全能保障”，提出“遲到必懲”“爽約必保”“加價必賠”，開始探索逐步對服務全場景進行兜底保障。

　　“未來，我們將繼續推進貨運物流的數字化進程。”陶然表示，公司將持續加大研發投入，持續推動技術創新，推動完善物流體系，爲形成更加安全、高效、覆蓋全國的物流網絡作出貢獻。 (經濟日報记者 吴秉泽 王新伟)