5月29号，来到山城重庆，在这个“四楼进去十楼”出来的地方，将要测试全新的七代天籁顶配版，主要目的对我来说有两个。一是我心心念念的VC-Turbo可变压缩比发动机到体验如何，二是时隔两年，日产上路测试38万公里的L2级别自动驾驶会有怎样的表现。

　　日产早在2016年8月的时候就已经在Serena车型上搭载了这套L2级别的自动驾驶功能，也在17年的时候陆续投放在海外市场。但是面对国内复杂的交通情况，日产用了一年的时间，累计测试了38万公里之后，才调试出符合国情的L2级别自动驾驶的算法，并且第一批次投放在全新天籁上。

　　在点击方向盘右侧的蓝色按钮后，压下SET键，车辆就进入了这套辅助自动驾驶功能，为什么要说辅助呢？因为L2级别还不能完全放开双手不管，如果你的双手放开方向盘或是轻轻的搭在方向盘上，就会触发警报提示，长时间不握紧方向盘后，车辆就会开启双闪灯并且开始缓慢制动。

　　驶入规定道路要求（两侧车道线清晰、感应器清洁、非大雾或雨雪天气）后，便进入了ProPILOT自动驾驶模式。今天的重庆有些阴天，也不时的飘着小雨，但这并没有影响到它对车道的判断，车子一直很平稳的走在路的正中位置，这要得益于这套系统中所加入的LDW车道偏离预警系统以及ILI车道智能修正系统。而一颗单精目镜头与车头的毫米级雷达感应器则让它与前车时刻保持着安全行驶距离，让我惊讶的是它在加速与减速的时候，都像是一位经验丰富的老师傅一般，极大程度的保证了车内乘客的乘坐体验。一些较小弯道上依然可以识别到两侧车道，保持车辆行驶在路中央，非常不错。当车辆不能识别车道时，仪表盘的绿色方向盘就会熄灭，这就表示需要驾驶员接管方向盘了。

　　整体来说，这套自动驾驶系统的表现还是非常不错的，在良好路况为大多数驾驶员减轻了驾驶压力，跟车状态下舒适稳定的驾驶模式也为车内乘客带来不错的体验。

　　但是！它可是搭载了日产VC–turbo发动机的家伙，在短暂体验了自动驾驶之后，我还是选择一脚油踩到了底。

　　在路况不错的一段高速上，一个陌生男子驾驶着全新的七代天籁，伴随着悦耳的发动机轰鸣，从80Km/h轻松提到120Km/h。

　　这款获得了沃德十佳发动机荣誉的2.0T可变压缩包发动机，可以在0.4秒的时间将14:1的经济模式压缩比瞬间调整为8:1的高输出压缩比，配合涡轮介入，输出扭矩高达380N/m，这样的动力输出保证了它在中后段的加速表现非常优秀。

　　全新的悬架调教，让整车在高速过弯、变线的时候都非常稳健，配合偏重一点的方向盘给你的反馈，很大的提升了我对这部车的好感，不过这款方向盘的调教女生开可能会觉得有点重了。

　　当然，万年不能平衡的舒适与运动问题也在全新天籁上出现了，底盘会将路况完全传递到车内，好在通过悬架到车内以后就已经很温柔了。配合天籁一直以来都不缺席的“大沙发”座椅，市内路况的乘坐体验还是非常舒适了。尤其是后排座椅在满足了支撑性的同时还带来了很好的包裹性，甚至在后排扶手处都填充的非常柔软。所以你要问我这部全新的天籁还会舒适吗？我会告诉你，一直以来这个“移动沙发”都很舒适，作为一部城市座驾，全新天籁把运动与舒适平衡的非常优秀。

　　试驾的时光总是短暂的，全新天籁在V-Motion2.0的设计语言下，不但带来了线条丰富，更加犀利的外观设计，车内优秀的NVH表现，BOSE音响的加持以及运动舒适兼具的驾驶体验也给我留下了深刻的印象。ProPILOT自动驾驶的操作简单，在部分路况下的表现非常优秀。预计在未来四年，日产会逐步在各类车型中加入这项功能。如果你也喜欢，不妨去试驾一下吧！