近日，中国物流与采购联合会在京举办《2025年货车司机从业状况调查报告》发布会暨第十期现代物流与供应链智库论坛。来自中国物流与采购联合会、中国海员建设工会全国委员会、国家发展改革委价格监测中心、首都经济贸易大学劳动经济学院、京师律师事务所的有关专家，以及相关企业代表参加会议。

　　此次调查对货车司机从业基本情况进行分析，反映货车司机从业真实面貌和就业变化情况，为政府部门制定相关政策措施、行业组织提供针对性服务以及各类企业优化运营管理提供参考。福佑卡车作为联合支持单位，与满帮集团、中交兴路、卡友地带、卡车之家、货车宝、滴滴货运、货拉拉、传化智联等企业共同参与本次调查。

　　《报告》显示，货车司机年龄总体偏大，36-45岁司机占比最高，为42.30%。其次是46-55岁占比42.08%，两者合计36-55岁司机占比84.38%。其中，从业年限21年以上的货车司机占比为28.02%，从业11年以上的司机占比接近七成。

　　本次报告对数字货运平台使用情况进行专题调查。《报告》显示，司机基本全部通过数字货运平台找货的占27.36%，货源占比一半左右的占52.62%，两者合计主要通过平台找货的占比在八成左右。在使用数字货运平台的货车司机中，近半数的司机基本每天使用，近两成的货车司机表示每周用几次，两者合计65.78%。

　　超过七成货车司机认为，数字货运平台最大的优势是找货更便捷。此外，入行更轻松、交易有保障也得到司机广泛认可。货车司机除了使用数字货运平台找货功能外，较为高频的功能是运费结算服务和加油服务，占比分别为47.43%和43.47%。

　　《报告》指出了当前货车司机主要面临的问题。拖欠运费是影响司机权益的核心问题，司机货运纠纷最主要的原因是拖欠运费，占比达75.77%。司机职业病现象较为普遍，七成以上货车司机患有职业病，这些患病司机中九成以上因长时间驾驶患有颈椎病、腰椎病，近七成因饮食不规律等患有胃病。货车司机工作强度普遍偏高，近四成的货车司机月均出车天数在26天及以上，超过三分之一司机每日工作时间在12小时以上。

　　福佑卡车是国内最早开展公路货运数字化的平台之一，公司始终将货车司机群体的权益保障置于核心位置，通过权益服务升级与关怀行动并举，精准聚焦司机群体的急难愁盼问题，持续推出多项举措，改善司机的从业环境，提升其职业获得感与幸福感。

　　针对货车司机最为关心的运费问题，福佑卡车实行“平台直接结算，货到即付款”机制，所有运费由平台直接支付给司机，司机卸货无异常后，直接进入结算流程，切实消除运费拖欠纠纷。

　　作为承运型平台，福佑卡车的上游货主方以大型企业为主。在承运前，平台落实货主“实名制”制度，加强货源真实性审查，拒绝推送未经审查的货源信息，并加强交易全过程监管。同时本着“算法向善”的原则，围绕历史行为数据、评价记录等，识别异常，有效遏制虚假货源纠纷。

　　针对货车司机普遍存在的疲劳驾驶、超速行驶等情况，平台智能跟单机器人全程监控车辆行驶轨迹，及时提醒司机注意休息和减速行驶，必要时人工介入，保障行车安全。针对近年来频繁出现的烧车问题，平台主动为货车司机提供温控设备支持，运输全程轴温监控，避免轴温升高造成烧车。在夏季高温、冬季雨雪等事故高发期，平台定期发布安全驾驶指南，科普复杂天气常见问题处理办法，包括防自燃、防冻、防滑等。

　　从司机接单、在途运输到卸货交付、运费结算全过程，7x24小时响应机制。收到司机困难求助后，平台实行30分钟内响应机制，专人跟到底，限时给反馈，建立从受理、处置、跟踪、回访的闭环流程。

　　因工作地点频繁变动、饮食不规律等，近七成的货车司机患有胃病。福佑卡车自2022年发起“叁餐计划”司机在途饮食关怀项目，向其免费发放营养补给箱，项目开展三年来，已累计惠及170余地的6000余名司机。

　　货车司机常年奔波在外，对子女教育和陪伴非常缺失。福佑卡车自2024年发起“U公益”货车司机子女助学项目，联合当地青基会、希望工程、共青团等机构，走入“卡车村”小学，共同开展助学帮扶，帮助司机子女健康成长、求学圆梦。

　　未来，福佑卡车将持续落地针对性举措，长效化健全货车司机权益保障与服务机制。同时平台将深化与监管部门、行业协会的协同共治，聚力优化从业环境，推动公路货运行业健康可持续发展。

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