“在以智能化为主题的“下半场”竞争中，完全的自动驾驶将是汽车智能化的必然“终局”，但在未来3~5年内，人机共驾仍将长期存在。”智己汽车联席CEO刘涛近日发表了自己对智能驾驶的发展看法。

　　去年12月，智己汽车官方宣布智己IM AD 高速高架NOA全新登陆9省28市，实现辐射全国333城的高速路段（除港澳台地区外），并覆盖59城高架路段；高速高架NOA适用道路总计38.9万公里。

　　城市NOA方面的规划也正快速落地：1月23日IM AD城市NOA开启推送至上海主城区（可开启区域为81%，即外环内，部分郊区以实际地图开启范围为准）；一季度智己城市通勤模式先行版将在全国范围内开启公测，6月推出无图城市NOA，全年内实现通勤模式百城齐开，一键AI代驾2.0、记忆泊车、立体停车库泊车等高阶泊车陆续落地。

　　智己的智能座舱与投资方阿里旗下的斑马智行共同打造，智能驾驶采用了与Momenta共同打造的IM AD。据官方介绍，智己IM AD架构适应能力更高效，算力需求降低90%，仅凭单激光雷达+单Orin芯片即可实现全量城市场景及去高精地图化的NOA方案。

　　同时，IM AD算法具备更快速的技术进化能力。2021年，OneModel、Transformer、BEV技术落地，2022年量产上车；2023年4月，最先发布行业内首个D.L.P.人工智能模型；同年9月启动去高精地图的DDLD方案公测，基于数据驱动，车辆行驶过程中实时建图，融合形成对道路特征的准确识别；2024年，进入到Occupancy占用网络的应用阶段。

　　在实际应用中，BEV技术可以实时感知车身四周环境和交通参与者。D.L.P.人工智能模型则配合基于Transformer的规划大模型，形成车云闭环联动的全新迭代模式，提高复杂环境变化的预判能力，提前规划智驾行为，避免不舒适体感的产生。

　　智己汽车相关工作人员表示：“我们希望智己的自动驾驶做的更像真实的司机在驾驶，逻辑更符合日常驾驶。”

　　36氪Auto在上海市区道路中试驾了一台智己LS6，抢先体验了智己的城市NOA功能。在接近一小时的试驾体验中，共有两次主动接管车辆，一次是在通过路口时左侧车辆强行变道时主动刹停，另一次则是在通过隧道时，因网络原因，车辆主动提示需要人工接管车辆。

　　总体来说，智己城市NOA可以流畅的应对上海市区负责的道路情况，在通过无道路线的路口时，车辆会自主减速，优先礼让行车及其他车辆；多条车道共行的情况下，会自主选择较为通畅的行车道。值得一提的是，当日的小雨天气并未对智己的表现造成影响。

　　据悉，智己LS6顶配车型可选装尾部显示屏，用户可DIY屏显内容，而在启用智能驾驶功能时，该屏幕会自动显示autodriving字样。

　　2023年，上汽集团共销售新能源汽车112.3万辆，同比增长4.6%，位居国内车企第二位。这样的数据看似光鲜，但2023年中国新能源汽车市场销售同比增长37.9%，上汽集团自己在年初定下的年度新能源汽车销售目标也有150万辆。

　　智己与飞凡是上汽集团旗下的两大新能源品牌，二者背靠上汽集团深厚技术底蕴支持，却也因同样定位高端，导致产品之间产生内耗。如今飞凡主打换电技术路线，智己则专注高阶智驾研发，打出差异化后，其销量势必会产生新的增长点。

　　在激烈的市场竞争中，销量是一切动作的底气。2023年10月，智己汽车“最亲民”车型智己LS6推出，下探到22.99万元的售价为智己的销量注入了一针强心剂，智己汽车的销量在同年12月首次破万。最终智己汽车2023年总销量3.83万台，距离4.5万辆的目标还有一定距离。

　　智能驾驶是竞争的主题，但加快产品的推出节奏同样是智己的当务之急。智己旗下新车智己L6此前已经在工信部完成申报，新车定位中型轿车，推出后或将进一步拉低智己的入门门槛，为智己争取到更大的市场空间。