M1E是艾瑞泽8的内部代号，在燃油版上市的时候就为人熟知；所以M1E PHEV就是艾瑞泽8的插电混动版，看来这台车会在本月末或十月初上市，因为要抢在11月量产，并且连第一批交付的产能都规划好了。不过在此之前的艾瑞泽8 C-DM已经亮相，那么也就不能排除风云A8是艾瑞泽8插混版姊妹车型的可能性，关系也许会像是深蓝S7和启源A07，或者是秦PLUS和驱逐舰05。

　　因为这台车会打造奇瑞第三代混动系统，使用的是1DHT（一挡混动专用变速箱）！在此之前的奇瑞混动系统均使用老款的3DHT架构，实际表现并不理想，在混动模式换挡平顺性方面的表现中规中矩。重点是3DHT架构搭载的不是混动专用发动机，而是SQRE4T15C型号的1.5T多点电喷机，这台发动机也是影响老款奇瑞插电车油耗的核心因素；所以这些车的销量普遍很低，艾瑞泽8不能再用老款平台了。

　　一般理解的前进挡是6M/7DCT/8AT，有六、七、八个前进挡，在加速过程中会自动升降挡；只有一个前进挡自然是不能升降的，只能依靠电动机和发动机的转速来调整输出功率，概念等同于直驱。想要让插电车在混动模式里不亏电就必须有发电机，DHT往往会集成发电机和驱动电机，那么其结构特点就基本和E-CVT相同了。

　　总结：奇瑞汽车的第三代混动系统实现了质的飞跃，相比老款车会有大幅度的提升；不过1DHT预计还是横置混动专用变速器，其匹配的两驱车只能是前驱，所以不论是艾瑞泽8还是风云A8，这台车的定位都是主流车。

　　需要避开的是深蓝SL03和零跑C01的增程版，这两台车分别是中型和中大型后驱轿车，性能不错、操控良好、空间充足、设计感也都不错，整体标准高于前一类前驱紧凑级插电轿车，然而这两款车的门槛价都是14万级。所以留给风云A8的定价空间已经很明朗，同时也很有限，在秦PLUS DM-i把起售价拉到10万以内、帝豪L Hi·P以100公里的纯电续航定价10万级起售之后，风云A8想要破局就只有在价格上拿出诚意了。