自去年10月上市以来，凭借着运动时尚的造型设计、不错的操控以及实惠的价格等优势，一时间吸引了众多年轻消费者的关注。在今年1月份的时候，菲斯塔的销量甚至突破了万辆大关，俨然成为了北京现代的“顶梁柱”。

　　根据乘联会所公布的数据显示，北京现代7月份销量为48271辆，同比增长了60.8%，1-7月累计销量为324065辆，同比下滑了21%。而成为北京现代“顶梁柱”的菲斯塔，上市后势头不错，月销量基本在万辆徘徊，且在今年3月份还突破2万辆。不过，就从4月份开始，菲斯塔的月销量基本在5000辆徘徊。而就在销量下滑的紧要关头，菲斯塔在C-IAS碰撞成绩出炉，并且成绩有些惨。

　　近日，中国保险汽车安全指数(C-IASI)管理中心发布了的碰撞测评结果，经过测试，在碰撞测试项目中仅有车辆辅助安全指数达到了G（优秀），其中，碰撞性与维修经济性指数仅凭P（较差），车内乘员安全指数只有M（一般），车外行人安全指数得到了A（良好）的评分。

　　在反映耐撞性与维修经济性的低速碰撞评价中，菲斯塔在正面碰撞试验方面，前排气囊起爆，而车辆维修经济性满分为24分，它只得到零分。在追尾碰撞中，其维修经济性同样只得到0分，这也就导致了其在耐撞性与维修经济性的评价中总得分为差评。换言而之，如果菲斯塔在一些事故中，车辆会发生严重毁坏，造成较高的维修费用。这对于消费者来说，算是一必不小的开支。

　　而在侧面碰撞中，菲斯塔整车结构保持完好，两车门的防撞钢梁也起到了很好的保护作用。但由于侧气帘的缺失，驾驶员的头部会受到侧面冲击，所以头部运动保护只得到了M（一般）的评分，并且由于乘员舱下部入侵的问题，盆骨和腿部得分仅为P（较差）。整体来说，菲斯塔的B柱、车顶的安全强度表现较好，A柱的强度则有些不足，出现了严重变形。从驾乘人员的保护上来看，脆弱的A柱气囊配置数量不够、车门强度较低，让菲斯塔对驾乘人员的整体保护不够，这成了它不管在C-NCAP还是C-IASI中，成绩都比较低的主要原因。

　　从本次C-IASI的碰撞结果来看，菲斯塔的车体的结构件强度难以让人放心，在25%小重叠碰撞中A柱由于强度不够发生了严重的弯折现象。对于菲斯塔来说，作为一款全新车型，仅有颜值和动力是远远不够的，想要得到消费者的认可，在安全部分也需要格外注意。

　　有趣的是，在中研报（C-IASI）发布碰撞测试，并给菲斯塔打上“差评”的时候，J.D.Power也公布了2019年中国新车质量研究（IQS）排名。在公布的“中型轿车细分市场”榜单中，北京现代旗下的“高性能科技魅力座驾”LA FESTA菲斯塔在中型轿车细分市场中，力压，高居新车质量榜首。

　　可能有些消费者不太知道J.D. Power，J.D.Power是一家消费者洞察、市场研究和咨询、数据及分析服务提供商。自2000年进入中国以来，J.D. Power（君迪）开展汽车联合研究和企业定制研究，并提供相关的咨询和培训以及数字化解决方案，是颇具权威汽车研究机构。不过，近年来，J.D. Power的权威性颇受质疑。

　　而中研保是在中国保险行业协会指导下，由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展研究工作。通俗点说就是借鉴美国公路安全协会（IIHS）的运作方法，其碰撞测试标准和IIHS基本相同，主要为保险业服务，测试结果好的车型相对保费费率低，测试结果差的车型相对保费费率高。理论上讲基本不受厂家影响，测试车辆为测试机构市购，而且其测试车辆偏向于低配版。中研报现在的严苛程度已经不亚于美国IIHS和欧洲E-NCAP，号称史上最严汽车安全测试机构之一。而现在，两家的测试报告结果却大相径庭，那么究竟哪家的研究报告更具有权威性呢？相信消费者心理已经有答案了。

　　今年以来，北京现代为了拉升菲斯塔的销量，已经给出了大幅优惠，并且销量确实有回暖了迹象，然而如果是为了节省成本而降低车辆安全性，是不是有些得不偿失呢？

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