全球的电气化趋势已经势不可挡，新能源汽车如雨后春笋般地涌出。更强大的产品力、更长的续航里程、更完善的充电基础设施，也使得很多消费者在购车的时候渐渐把天平的秤砣往新能源靠。

　　但1月的国内新能源销量却骤跌，新能源乘用车零售38.9万辆，同比下降6.3%。头部品牌中，盘踞在高端市场的特斯拉、蔚来、小鹏、极氪都大写“降”字，中低端品牌零跑更是暴跌85.9%。大盘下跌，有一款车却暗自发力，那就是智己LS7。

　　因为价格太给力。此前我预测智己LS7四驱版在40个W，没想到，首发四款主销车型售价区间为32.98万—39.98万（后驱及四驱各两款），四驱顶配售价45.98万，再加上连换N口气才能说完的配置和权益，简直香麻了（偷偷告诉你，后续还将推出一款77度电的入门版，售价30.98万）。果不其然，管它哪个圈，能出圈的都有两把硬刷子。

　　智己联席CEO刘涛连用“五个前所未有”来形容LS7，真实性至少八成。别的不说，就与新鲜出炉的理想L7比，智己LS7至少有三个碾压级胜出。

　　前所未有的视野：穹顶玻璃（2.61m²），YAT巡航型半幅方向盘、可升降巨幅中控屏三件套.让智己LS7拥有前所未有的视野角度（106度），是理想L7这类普通视野车型的4-5倍。无论通透感还是看世界的角度，那感觉完全不同。

　　知道你想知道什么，别担心，这块一体压制成型的前挡风玻璃采用了国产大飞机C919特种工艺，其安全性能近4倍于国标。此外它还配有业内顶级的隔音隔热胶片，并采用全球首创的三层镀银技术，紫外线%。

　　颠覆传统的格局：智己LS7突破了传统5座布局上限，通过一条长达1955mm的滑轨（量产车中最长）、可自动完全收折的副驾以及一键开启的NASA标准零重力浮感座椅，让每个座椅都拥有前所未有的舒适体验感。16/12项主/副驾电动调节、前排最大电动头枕、同级最大腿托、通风加热按摩功能都不是重点，重点是零重力模式下，你可以121°的躺姿夹角实现真正的躺平。论使用频次，第二排零重力座椅明显要比“露营大床”高得多。

　　车长超5米、车宽超2米，同级最长轴距（3060mm）足以保证智己LS7大五座的空间本色。另外还有三项数据均为同级之最：后排头部及腿部空间分别达到1030mm和1435mm，后备箱最大容积达到1731升。

　　碾压级的操控性能：首先看看智己LS7的超豪阵容：全系标配前双叉臂后多连杆全铝悬架系统，底盘调校出自WAE威廉姆斯专业团队；标配Bosch电子传向系统、Brebmo前四活塞卡钳、eTAC边缘扭矩控制技术、 DampTronic电磁动态阻尼调节系统以及Continental空气悬架。请注意，理想L7入门版不带空悬。

　　懂车的人都知道，以上几大标配中，含金量最高的是底盘，专业级底盘是操控的灵魂。托底盘的福，拿智己LS7跑零百（后驱6.5s，四驱4.5s），几乎感受不到电车的眩晕感。

　　除此之外，智己LS7还有几大硬核素质：其一，动力够强，后驱车型配备单电机，其最大输出功率及扭矩分别为250kW/475N·m，四驱车型双电机最大功率为475kW，最大扭矩则来到了夸张的725N·m。CLTC标准下，后驱及四驱最长续航里程分别为660km/625km；其二，车身结构100%硬刚，所使用的热成型钢以及超高强度钢占比分别高达34%和67%，并新增同级独有的中置安全气囊；其三，全系采用三元锂高能电池，后驱及四驱电池容量分别为90/100kWh，电池能量密度则达到同级最高的195kWh/kg。

　　至于必卷的智能配置，智己LS7也不好惹：标配8155座舱芯片、Orin X智驾芯片、28颗智能感应组件，提供2颗高线束激光雷达（中配需选装），L2+级IM AD驾驶辅助系统，明年还将通过OTA推送NOA智能领航系统。

　　以上只是罗列了智己LS7的关键亮点，实车体验的好感度远超文字描述。如果你正打算买一辆40万左右的大尺寸纯电SUV，我建议你去好好体验下这款车，记得一定要多开上几圈。

　　其实，理想L家族的热销让很多新能源品牌困惑：难道电动汽车的尽头就是大空间、大彩电和冰箱？造了几十上百年的老牌车企表示不服，甚至希望用自己最擅长的动力技术去纠正人类的认知，但显然，说教基本无效。

　　并不是用户肤浅了，而是需求大变。他们对电动汽车的第一需求是新，大到外观内饰、车内布局，小到一个方向盘、车载屏，唯有满足视觉的新鲜感才会触动他们的神经。就跟现在的恋爱观一样，没有一见钟情哪有天长地久。

　　且不说传统车企，就包括早期的新势力龙头蔚来与小鹏，后面推出的几款车型都没能惊艳众生。比如与智己LS7同等体量的蔚来ES8，虽然用料、配置都很豪华，动力及续航更是属于顶流，但脸谱化的外观内饰、中规中矩的空间布局，很容易让用户陷于纠结——都花了50万了，怎么就找不到一个让人一见就沦陷的爆点呢？

　　智己从成立开始就立下了操控tag，首款轿车智己L7虽然颜值、操控双在线，但并没有达到非它不可的水平。智己LS7之所以轻松地拿捏到用户，在于它既有独特设计炮制的新奇感，也有满足日常的超高实用性，还有用大把钞票和上汽的造车经验打磨出来的操控性能。

　　回顾过去的五年，智能电动汽车经历了两轮大迭代，“蔚小理”古早车型代表1.0时代，靠领先一步的颜值和智能座舱就能赢；随后推出的二代车型代表2.0，产品经理一边造概念一边疯狂卷配，没有冰箱彩电、高算力芯片、激光雷达就算不得高端。而现在刚刚进入3.0，不少人又将操控重新纳入“真香定律”。一看就会抄的堆料太LB。

　　所以，并非只有像理想这种“全家欢乐桶”才能成为爆款，毕竟不是人人都喜欢奶油味，关键得找到自己能成功引起上帝注意的与众不同。就像与理想789南辕北辙的智己，不做“奶爸车”，但照样以LS7真凭实据的“前所未有”手撕出一条生路。

　　对用户也好，对新能源的发展也罢，智己LS7能快速立住都是好事，它存在的价值至少有两点，一是让我们知道，原来国产电动汽车也可以这么造；二是将智能智造工艺推上了新台阶——样本已摆在这里，谁敢不努力向上卷？

　　“国补退场”固然影响了1月的车市，但理性来看，失去了国补政策的辅助和推动，新能源车领域必然将开启新一轮大浪淘沙的竞赛。纯电SUV已经卷入“SUV 3.0”时代，进入真正上战场和对手对抗的时刻。只有深耕消费者需求，保证足够的“新鲜感”，才能在这场比赛中走到最后。不论如何，最终获益的仍是消费者和用户。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。