说起变后掠翼，信赖行家对待F14熊猫战争机、B-1B枪马队、图160白日鹅都是耳熟能详。但缺憾的是，这些都是外洋的机型。那么咱们新中邦有没有研制过变后掠翼的飞机呢？谜底是有的。那即是强-6强击机。

　　正在20世纪60～70年代，可变后掠翼飞机成为了寰宇飞机打算的新潮水，这偶尔期采用这种时间的代外机型重要有美邦的F-111和苏联的米格-23等。可变后掠翼时间重要是为了平均飞机高、低速飞舞时对待主翼请求的冲突，但会带来构造重量的加众和一局部机能的低落，况且降低了研制本钱和时间难度。

　　1974岁首，西沙海战产生，固然最终赢得了对南越的成功，但西沙海战暴闪现中邦水兵正在作战中无法取得有用的空中救援的题目。正在当时中邦空军和水兵航空兵配备的各型战机中：歼-5、歼-6和歼-7等缺乏对地攻击才气；行为攻击机的强-5的航程过短，载弹量少，无法适合高强度作战；而行为轰炸机的轰-5和轰-6速率太慢，且缺乏自卫才气，无法告竣对水面舰艇编队的火力救援。这个工夫，强-6强击机的研发便被提上日程。

　　强-6是中邦群众解放军空军的一种救援型战争轰炸机（强击机），重要仿制对象为前苏联米高扬打算局研制的米格-23，由中邦南昌飞机创设厂（洪都航空前身）主办研制，总打算师为陆孝彭，但此项目于20世纪80年代终止。

　　正在详细的研制宗旨上看，该机最雄师械载荷4500千克，作战半径900千米。打算机能优于米格-23。打算时安顿采用中华群众共和邦第一种可量产的涡扇发起机——涡扇-6（WS-6)。

　　一、构造超重题目向来没有取得适宜处置。和苏联米格-23战争机比拟，正在其根本上研制的中邦邦产变后掠翼机构要超重12%，不光减小了战机的载油量和载弹量，还要紧影响了其作战半径。

　　20世纪80年代末，因为军方以为可变后掠翼组织并不是另日作战飞机的主流，加之飞机自身向来未能处置的各种时间题目以及与强-6同功夫初步研制，不过研制进度速于强-6，机型机能更好于强-6的西安飞机创设厂的歼轰-7（至今仍正在服役）战争轰炸机于1988年首飞，强-6研制安顿实践上仍然揭晓撤除。

　　固然强-6最终没有服役，但这确是我邦航空工业的一次搜索。航空工业是前辈创设业的代外。须要的是一次又一次的积聚，更须要的根本科学一次一次试验后的冲破。终究咱们开展的功夫还短。假以光阴，必能一飞冲天。