贾跃亭的微博动态终于更新了，除了IP地显示北京闹出了“假意回国”的乌龙，法拉第未来 Faraday Future（FF）迟到的2021年第三季度业绩显然更能激起舆论的兴趣。

　　5月6日，FF发布2021年度第三季度财报，截至2021年9月30日，FF第三季度运营费用为1.86亿美元，而上一年同期为1800万美元。官方解释，运营费用大幅增加，主要因为加利福尼亚洲汉福德制造工厂为全面商业生产做准备而加大了投入。

　　截至2021年9月30日，FF的现金和现金等价物余额为6.66亿美元。截至2022年3月31日的现金余额为2.76亿美元，其中包括9700万美元票据和应计利息的计划还款。

　　这份本该去年发布的财报，曾一度让FF遭遇“退市预警”。此次财报的发布，也被FF全球CEO毕福康认为是FF“恢复正常提交状态的重要一步”，贾跃亭也称“离实现最初的愿景又近了一步。”

　　按计划，FF将在5月中旬提交2022年第一季度业绩后，召开对外投资者开放的电话会。同时FF再次重申了交付时间，表示有信心在今年第三季度交付FF 91。

　　一切似乎都在向好的方向发展，然而法拉第未来股价两次熔断的噩梦犹在，贾跃亭也被解除了公司执行官职务。除此之外，跳票已经成为这家企业的常态，人们已经习惯了不抱任何期望，FF和贾跃亭有机会一雪前耻吗？

　　此前FF因没能按时提交2021年财报，4月4日已经收到纳斯达克的监管信函，若5月6日前未提交要求的文件，公司或将收到退市通知，这也是为什么FF会选择5月6日发业绩财报。

　　截至2021年9月30日，FF第三季度净亏损为3.04亿美元，而去年同期净亏损为3300万美元，亏损持续扩大。

　　在此之前，截至2021年上半年、2020年全年、2019年全年，FF分别净亏损1.283亿美元、1.471亿美元和1.422亿美元。累计亏损分别为25.194亿美元、23.911亿美元和22.441亿美元，经营活动使用的现金净额分别为5230万美元、4120万美元和1.898亿美元。而FF的营运资本赤字分别为7.759亿美元、8.353亿美元和6.882亿美元。

　　财报显示，第三季度，FF聘请Matt Tall为制造副总裁，负责领导FF生产和制造的各个方面，刘玉超被聘为FF中国区供应链高级副总裁。他将帮助FF推动FF 91的生产和交付。

　　除此之外，还聘请了新的领导成员，包括能量存储和充电高级总监；软件工程、ADAS 和自动驾驶负责人；车辆质量负责人等。

　　财报中，毕福康谈到此前特别委员会对公司展开的调查，他表示，董事会接受了调查结果，补救措施的实施正在顺利进行。“我相信这次审查和我们做出的改变将帮助我们建立一个更强大、更好的公司。”

　　按计划，FF将在今年第三季度交付FF 91，毕福康表示，目前汉福德制造工厂建设取得很大进展，生产区建设正在按计划推进，实现了通向SOP的前四个里程碑，有信心按计划交付。

　　汉福德制造工厂占地约110万平方英尺，建成后预计有能力支持每年一万辆汽车的生产。FF表示，目前已经正式获得了汉福德制造工厂预生产专用区域的准用证，这也意味着FF已被允许开展关键的建设活动，包括在工厂制造更多的准量产车辆。

　　截至2022年3月31日，FF汽车预订量为401辆。目前，预订FF 91 Futurist Alliance，美国用户需支付5000美元订金，中国用户需支付50000元订金。预订FF 91 Futurist，美国用户需支付1500美元订金，中国用户需支付20000元订金。

　　此外，财报也宣布了与Qmerit的合作计划，Qmeri作为美国最大的电动汽车充电网络安装供应商。FF与Qmerit合作，以满足未来FF 91用户的家庭充电需求和其它未来与能源相关的安装服务需求。

　　从“下周回国”到迟迟不肯交财报，FF和贾跃亭总在挑战人们的底线，这也很难让人对其承诺抱有期待。

　　去年10月，美国做空机构J Capital Research发布了一份关于FF的沽空报告，这份长达28页的报告，从FF公司的投产能力、研发投入状况以及贾跃亭遭遇的處罰等各個角度表達了對FF的質疑。最終得出一個結論：FF最終一輛車都賣不出去。

　　今年2月，法拉第未來特別委員會稱做空報告不實，但承認了公司此前發布的超過1.4萬份FF 91車輛的預訂量“具有誤導性”，因爲其中預訂已支付的訂單只有數百單。爲此，法拉第未來在董事會的要求下，對多名責任人進行降職或停職處理，還削減了管理層工資。

　　一個月後，FF向美國證券委員會提交的文件中顯示，FF承認公司管理團隊的一些成員收到了美國證券交易委員會（SEC）工作人員的保全通知和傳票，被調查的原因正是法拉第未來公司涉嫌向投資者發布不准確信息。

　　4月26日，FF在恢複交易後迅速跳水，兩次觸發熔斷停牌，盤中跌幅超過40%，市值蒸發數億美元。

　　複盤FF的成長之路，去年7月份在納斯達克敲鍾上市，可以說是翻盤的重要裏程碑，然而“帶病上市”的法拉第未來並沒有開啓逆襲的態勢，發行價爲13.78美元/ADS，開盤報16.8美元/ADS，較發行價上漲 22%，開盤總市值達54億美元。

　　上市成了FF的巅峰，在經曆不斷跳水滑坡後，截至發稿，法拉第未來股價僅有2.37美元，總市值僅爲7.69億美元，相較于開盤，跌幅超過80%。

　　上市前，FF雄心勃勃地講述全球發展規劃，還計劃在中國選址建廠，去年3月官宣FF中國區CEO組建中國團隊，並且傳言珠海和吉利都將參與上市財務融資，但事實證明均爲虛晃一槍。

　　而且賈躍亭的失信曆史和永久禁止進入證券市場的處罰，顯然讓FF在中國的發展遭遇不小的阻力。所以FF在對外表述中，刻意“去賈化”。

　　按照J Capital Research的報告，FF現有的技術水平並不足以支持FF 91的量産，而且由于FF此前拖欠供應商貨款，導致供應商退出合作，即便是可以供貨，也要支付全款，這對于缺錢的FF來說，無疑會造成巨大的壓力。

　　此外，電動汽車市場發展瞬息萬變，無論是新勢力車企還是傳統車企，在硬件配置方面都開始內卷起來。

　　高合作爲同樣定位高端的新勢力車企，已經擁有了一定的粉絲群體，而蔚來、小鵬等車企已經開始使用激光雷達，其他車企對于智能輔助駕駛功能，或自研或找強勢的第三方合作，都已經擁有了不菲的智能駕駛能力。

　　爲了避免在軟硬件方面掉隊，賈躍亭和畢福康則一直強調FF91在不斷叠代升級。“我們有信心將FF 91打造成首個進駐豪華電動車市場的領頭羊，並且FF將會重新定义最先进的智能电动汽车。”返回搜狐，查看更多