作爲廣東四個地區性樞紐機場之一，湛江吳川機場航站樓面積達6.18萬平方米，民航站坪設30個機位，定位爲國內幹線E（與上海虹橋機場同等級別，僅次于最高等級4F），具備直航歐美的能力。

　　從國內大多數城市出發，搭乘飛機只需幾小時就能抵達中國大陸最南端，這個隱秘的角落不再隱秘。在國際化機場和廣東省域副中心城市定位的加持下，或將重現“北有青島，南有湛江”的輝煌。

　　湛江吳川機場起航，不僅惠及湛江，更是廣東省完善“3+4+8”運輸機場布局，促進區域協調發展的重要部分。

　　“湛江應該圍繞機場輻射半徑規劃空港經濟區，按照機場輻射要求由裏到外布局産業。”中共湛江市委黨校經濟教研室主任、副教授陳紅文接受時代周報記者采訪時認爲，湛江還應完善配套設置與服務，加快完善交通網與機場聯結，有助于粵西地區內部一體化發展，實現整個區域資源的彙聚和再擴散。

　　湛江位于中國大陸最南端，處于粵桂瓊三省交彙處，是西南通往國外的主要出海口，擁有國內首個自行設計建設的現代化深水良港，一度成爲中國大陸通往歐洲、非洲、大洋洲和東南亞各國航程最短的港口。

　　基于此，1984年，湛江入選全國首批14個沿海對外開放港口城市，青島同時在列，兩城站在中國對外開放的前沿。

　　在擁抱開放之時，湛江選擇走“兩水一牧”的路線，將資金和精力重點投放在水産、水果和畜牧業爲代表的農業。

　　選擇發展農業是因爲湛江有先天資源優勢，但是也因此錯失了對外發展的機會，GDP增長速度放緩，與昔日並肩的青島拉開差距。

　　2017年，湛江等來了機會。《廣東省沿海經濟帶綜合發展規劃（2017-2030年）》明確要求，湛江要發揮省域副中心城市的帶頭作用。

　　次年，湛江抵達廣州的動車開通，極大緩解出湛入湛難的問題。以前坐普速火車從廣州去湛江需要約8小時，有了動車後只需要3個小時左右。

　　好消息一個接一個。2019年《湛江鐵路樞紐總圖規劃》獲批，湛江成爲全國第51個由中國國家鐵路集團有限公司直接負責編制鐵路樞紐規劃的城市，也是繼廣州、深圳之後的廣東省第三個城市。

　　2021年廣東省印發《關于支持湛江加快建設省域副中心城市打造現代化沿海經濟帶重要發展極的意見》，要將湛江發展爲服務重大戰略高質量發展區、陸海聯動發展重要節點城市、現代化區域性海洋城市、全省區域協調發展重要引擎。

　　湛江瞄准沿海重工業的路子，引進寶鋼、中科煉化、巴斯夫等一批世界500強或中國500強企業的重大項目，也在陸續開工中。

　　在系列政策紅利和湛江自身努力的推動下，昔日的粵西龍頭歸來。2021年湛江GDP爲3559.93億元，增速達到8.5%，高于全國同期平均增速水平（8.10%），GDP在全國排名上升了4位。

　　湛江機場位于湛江市郊西南部，距離市中心約5公裏（一般機場距離市區30至50公裏），這樣的位置不利于城市擴張，這也成爲湛江市向西部拓展的阻力。

　　第七次全國人口普查數據顯示，粵西地區（包括湛江、茂名、陽江三個地級市）的常住人口總量爲1575萬人，作爲粵西地區唯一的民用機場，湛江機場飛行區等級僅爲4C，只能作爲支線機場使用，其停機坪總面積4.09萬平方米，只能同時停放9架C類飛機。

　　3月24日湛江吳川機場啓用時，實行了“一夜轉場”，即湛江機場工作人員全部轉移到湛江吳川機場，新機場通航後運營的航班，與湛江機場原有的航班保持一致。

　　湛江機場現運營航線個，駐場運營航空公司達17家，每周進出港航班738架次，航線數量、通航城市數量等均創曆史新高，三分之二的航班起售票價在160-500元之間。

　　具體通航城市包括：北京、上海、深圳、廣州、鄭州、三亞、揭陽、西雙版納、重慶、昆明、南京、杭州等。

　　據規劃，未來湛江吳川機場將發展成爲年旅客吞吐量超千萬人次的機場，通航城市超過60個，國內航線網絡輻射全國大中城市和重點旅遊城市，國際和地區航線從東南亞地區向東北亞擴展。

　　相比舊機場只能起降空中客車A320、波音737等雙發中程窄體客機，新機場可起降波音777、747、787和空客330、350等寬體飛機，具備直航歐美的能力，規劃標准提升了兩個等級，機位是以前的3倍多。

　　“舊機場在整個航空交通網絡裏不屬于主幹線，支撐不了湛江如今的戰略定位。”陳紅文告訴時代周報記者，新機場開通後，對于吸引高端人才是非常有優勢的。

　　陳紅文以化工巨頭德國巴斯夫集團在湛江設廠爲例，“這樣的龐大項目勢必需要引進許多高管和技術人員來湛江。這些人來自全國各地甚至全球各地，需要一個快速直達湛江的通道”。

　　湛江吳川機場的開通，使湛江能接入全國甚至全球航空網，不僅能爲湛江吸引人才，也能讓更多人看到湛江的美麗風景。

　　湛江因地理位置獨特，擁有南極村、雙色海、“菠蘿的海”等全國獨一無二的風景，因地理位置偏遠未能爆火出圈。

　　“湛江本身就有優質的旅遊資源，以後再作爲省域副中心城市打造，肯定要成爲區域性的消費中心，需要便捷的交通實現人員、物資流通。”陳紅文表示。

　　去年9月發布的《廣東省綜合交通運輸體系發展“十四五”規劃》提出，完善“3+4+8”（即3個國際航空樞紐機場+4個地區性樞紐機場+8個支線機場）運輸機場布局。其中4個地區性樞紐機場中，包括湛江吳川機場。

　　機場位于吳川市塘 鎮合山村，毗鄰茂名。從這個角度看，湛江吳川機場不僅服務于湛江，也是粵西發展的新引擎，更是廣東省區域協調發展的重要一環。

　　“發展是以交通先行的，以湛江吳川機場爲代表的設施配置，就是湛江坐實省域副中心城市定位的第一步。”陳紅文認爲，目前從經濟總量、輻射力、影響力來說，湛江還不是真正意義上的省域副中心城市，需要逐漸向著這個目標努力。

　　與舊機場離市區只有5公裏相比，新機場所處位置明顯更加寬闊，給機場周邊發展留下更多發揮空間。更大的機場規模也能容納更多旅客。

　　根據國際民航組織的統計數據，每100萬旅客可以爲區域創造1.3億美元的收益，每新增一個航班將增加750個工作崗位。

　　對于粵西地區而言，湛江國際機場選址吳川，可惠及粵西地區1500多萬人口出行。同時，以新的湛江機場爲中心發展空港經濟區，能夠促進粵西地區人才、貨物資源向核心區域聚集，增強粵西地區整體競爭力。

　　2020年4月3日，湛江批准實施《湛江國際機場空港經濟區規劃（2018-2035）》，提到將在吳川市塘綴鎮全域打造空域經濟區，規劃面積154.06平方公裏，發展先進制造業、航空物流、大健康、生産性服務業及現代農業。

　　此外，根據規劃，湛江將依托湛江國際機場（即湛江吳川機場）及湛茂鐵路、湛茂鐵路機場支線、茂湛高速、汕湛高速、汕湛高速吳川支線及機場大道構建對外交通體系。還將通過湛江軌道三號線、市域公交快線、內部公交線等多種方式發展公共交通。

　　就在今年3月16日，廣東省自然資源廳發文表示，湛江關于《廣東省吳川市預留城鄉建設用地規模使用審批表（湛江吳川機場空港經濟區空港四路北延線工程首批工程項目）》備案的請示，已備案。

　　有了新機場的加持，湛江多了新的“流量入口”，而空港經濟區的建設，將成爲湛江對外開放的新窗口，毫無疑問，未來湛江將坐穩廣東省域副中心城市的位置。

　　投資避險指南：茅台酒價格全線%、京新藥業稱未與鹽野義制藥、輝瑞制藥展開新冠藥物方面相關合作

　　利好消息速遞：通威股份預計一季度淨利同比增長478%-514% 、力量鑽石預計一季度淨利同比增長超128%、可再生能源補貼欠款事項正在進行系統性清查

　　“i茅台數字營銷APP”即將于3月31日上線億股民請注意！這些A股公司退市風險高懸，請提前“避雷”