的競爭關系。有很多粉絲想知道這兩台車在賽道上到底誰更快。（*不同的車手和天氣環境都會對最終圈速存在細微影響）

　　但有一個問題，我們拿到這台車的時候，它的輪胎磨損已經非常嚴重，這種車重比較重、扭矩跟馬力都非常大的車對輪胎要求非常高。所以這樣的輪胎狀態，它在銳思到底能刷到一個什麽樣的圈速，我們一起來看看吧。

　　刹車進入一號彎，由于X5M的重心較高，自重也相對重，它的彎速最低在59km/h。通過二號彎之後，大馬力、大扭矩的優勢立刻體現出來，第一條直線km/h。

　　彎速控制的相對低，才能不讓推頭來的太明顯。這台車的底盤對于側傾的抑制還算不錯，重心轉移時並不拖沓。

　　大馬力再次回歸，尾速146km/h。在接下來兩個連續掉頭彎，我依舊把彎速控制的相對保守，讓出彎盡可能的順暢。

　　運動四驅模式，能夠將動力更多的傳輸到後輪，在出彎時也能幫助到線路。來到最後一個出彎，彎速93km/h，對于一台2.4噸以上的SUV實屬強勁。

　　提升空間。主要原因就是前輪的輪胎磨損問題，我們已經把它的四驅模式，調到了一個偏後驅的狀態，但是還是無法抵消掉，前輪抓地力不足而帶來的一些推頭。

　　彎速都能控制在一個比較好的狀態。尤其是在銳思的最後一個彎，它的尾速也沒有低于93km/h的這種尾速。其實這樣的彎速，我認爲對于一台比較大的SUV，已經非常不錯了。