汽车行业里面流传着这样一句话：得B级轿车者的市场。之所以会这样说，主要是B级轿车向上能为C级车提供技术的根基，向下能为A级车提供的比仅仅是技术，还有口碑和影响力及美誉度等等支撑。

　　反观如今的B级轿车这个领域，也是各大车企争夺的主要战场，尤其是在合资阵营里面，B级轿车的关注度和热度，已经是很多人争相谈论的一大焦点，从凯美瑞的成功换代，雅阁的悄然崛起，到迈腾和帕萨特的步步紧逼等等，让静中有动的中级轿车细分市场暗流涌动。

　　说起中级轿车，我们不能不讲起一汽丰田，当年的皇冠和锐志都给诸多的车友和网友留下了深刻的印象，至今都让人不能忘记，但在市场和消费环境多变的市场中，中级轿车这个细分市场已经成为一汽丰田心中挥之不去的痛点。

　　多年在中级轿车领域的沉寂，也让一汽丰田倍感落寞和伤感，眼看着凯美瑞的成功换代和雅阁的喜迎春光，失去中级轿车光环的一汽丰田怎能不羡慕？但这种局面在今年却迎来了大的转折，亚洲龙的入市，为一汽丰田打开了一扇明亮的窗。

　　搭载2.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统两种动力，售价区间为20.88万-28.98万元的亚洲龙，在三月下旬入市后，就成为了车友和网友热议的对象，褒贬不一的评说也让亚洲龙登上热议的榜单，入门级20.88万起售的价格，被很多人不看好。

　　基于TNGA架构打造而来的亚洲龙，与海外版虽有差距但更符合国内市场，大嘴巴式的前脸具有其家族化浓郁的风格，车身线条匀称流畅，加上门把手镀铬装饰、LED前雾灯等等的点缀，具有不错的审美感，比较符合国内消费者的心理。

　　国产后的亚洲龙长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，定位于一款越级中型车，整体尺寸和轴距均与雷克萨斯ES基本一致，相比竞争对手的优势还是比较明显。价格在售价上偏高一些，但亚洲龙做工的精细度和舒适度却是相当的突出，说实话，要比同平台的雷克萨斯ES的质感好一些。

　　在保证舒适性和车内空间宽松的同时，亚洲龙的配置也是相当的丰富和实用，全系搭载2.5L动力，标配ESP+7气囊、三区自动空调、前排座椅通风/加热、预碰撞制动系统、车道偏离预警、车道保持辅助、预碰撞警示制动系统、并线辅助等主动安全配置。

　　虽然亚洲龙定位是B轿车，但却拥有B+级的车长，百公里只有6.2L的油耗，而混合车型的油耗会更低，这也是吸引不少消费者的一大因素。目前，市场上20.88万版本的产品根本买不来，销售店主推的就是24.48万版本以及22.68万版本的混动车型。

　　车市速递新媒体在走访所在的郑州市场时了解到，由于亚洲龙受到产能限制以及前期的订单过多，客户的等待期较长，现在工厂下线的产品需要对应的是前期订单，还有就是现在混动版本的订单占比太高，生产也需要根据需求进行调整。

　　基于种种原因，4月份亚洲龙的月销6241台也就不难理解了，但这样的业绩在中级轿车细分市场已经是难能可贵的了。头一个完整的销售月就已经超过了换代的天籁，逼近别克君越，足见其人气指数。如果产能得到释放的话，日后的亚洲龙绝对会给我们以惊喜。你说呢？