在一般的认知当中，我国的战斗机主要由成飞和沈飞两个单位研制。但实际上，在上个世纪五六十年代，不少航空院校与工厂都在设计制造飞机，并且有的还取得了成功。比如著名的哈军工空军工程系部分师生，就在1958年春提出设计新型超音速喷气式战斗机的要求，其作战对象为美国的F-105战斗机和B-58轰炸机，初始性能指标为马赫数2.0，高度20000米，就是东风113方案。

　　后来，东风113又将美国1958年刚刚装备部队的F-104星式战斗机作为目标，人为对性能指标进行拔高，要求达到飞行速度2.5马赫，升限25000米，简称“双二五”。要知道，后来著名的米格-25截击机的飞行速度也不过在2.5马赫到3马赫，升限还达不到25000米，而它的首飞时间在1964年，由此可见东风113的指标多么离谱。

　　为了达到如此离谱的设计指标，哈军工想尽一切办法给东风113加入了当时最新的技术和最新的概念。比如它机头装有雷达，采用两侧进气下单翼布局，而且半圆形的进气锥可以调节，这在当时绝对是可以和F-104媲美的顶尖科技。要知道，我国此前只有歼教1和强5采用过两侧进气布局，而且它们的进气道还是最简单的不可调固定式的，与东风113的可调半圆进气锥不可同日而语。而后来歼8II的两侧进气道，也是在参考了米格23和F-4的基础上，才研制成功。

　　除此之外，东风113的还采用了后退开裂式襟翼，副翼带有气动补偿装置。飞机装一台带加力的涡轮喷气发动机和一台液体火箭发动机。而液体火箭发动机结构重70千克，使用寿命不低于10次。在座舱上，东风113是密封增压式的单人座舱，舱压可调，舱内装弹射救生座椅和超声速弹射防护装置，保证在高度70米以上，飞机速度每小时400千米以上安全弹射救生。机上还计划配备初级的计算机和较先进的高度速度中心仪，自动驾驶仪，自动导引系统，无线电导航设备，机载雷达对大型轰炸机探测距离为23千米，跟踪距离17.3千米；对歼击机探测距离为11千米，跟踪距离为8.6千米。

　　这些设备在今天看来，虽然不算先进，但是当时我国的主力还是歼-6战斗机，科研部门还正在集中力量攻关米格-21战斗机，东风113提出如此离谱的性能指标，远远脱离了我国的实际，注定了其下马的命运。不过，东风113研制过程中建立起来的低速风洞和部分成果，并没有浪费，而是通过全国大协作，应用到歼8战机身上。比如，东风113的可调进气锥两侧式进气道，就曾经出现在歼8第18号方案上，为我国战机的发展带来更多的惊喜。