近日，商业协会针对汽车厂商在即将禁止国五车型售卖的时刻，依旧向当地经销商派发国五车型的行为发布了《关于提前实施“国六”致各品牌汽车供应商的公开信》，呼吁汽车厂商不要给经销商压力，要正视问题所在，停止向派发非国六。

　　国五车型过多挤压势必会引发一轮又一轮的价格战，部分消费者或许能从中得到一点好处，但经销商的损失一定会大大增加。所以商业协会在重庆地区即将实施国六政策的重要时刻，为最大限度地减少经销商损失提出：

　　一、重庆市已基本明确2019年7月1日提前实施国六，希望各厂家立即停止向重庆经销商继续派发国五车型，并按安排好国六车的生产和供货，并做好宣传和沟通工作，并积极配合经销商完成提前实施国六切换。

　　二、目前距离实施国六只有不到二十天时间，希望各厂家能充分考虑重庆地区经销商面临的困难，积极作出规划部署，并主动承担国六政策实施后对经销商库存的国五车进行调配或回收。帮助经销商减轻国五库存，与经销商一起渡过难关。

　　三、汽车国五转国六排放标准的切换时国家蓝天保卫战的重要组成部分，属《合同法》里的人力不可抗力因素，故应取消对经销商的相关商务返利考核，并在充分尊重经销商意愿的前提下，合理调整经销商的年度商务计划。

　　部分地区国六排放标准的执行日期越来越近，汽车经销商清理库存压力倍增。据悉，上海、浙江、江苏等多地汽车销售行业协会都曾发布过相关文件，文件内容同是希望企业停止向提前实施国六的区域供应国五车型，主动减少国五车型的生产供应，充分准备迎接国六的全面实施。

　　据乘联会数据显示五月汽车经销商库存预警指数为54.0%，环比下降7.0个百分点，同比上升0.3个百分点，库存预警指数位于警戒线%之上。

　　消费者持币观望氛围依旧浓厚，市场需求惨淡、价格混乱，经销商盈利情况进一步恶化。《道哥说车》调查市场降价额度发现，二十万左右的畅销suv车型最高优惠可到到8万元左右，而身为汽车市场购买量主力的紧凑型轿车里，十万出头的畅销车型最高优惠也能达到6万左右。

　　不仅是经销商大幅度优惠清库存，一些车企也开始从内部做出努力，如一汽集团、上汽集团等推出了针对国五车型员工内购方案，将目光转向内部员工，上汽集团在公告里也表示：“促销就是为了清理库存。”大企业尚且如此，自主品牌的压力可想而知。

　　面对巨大压力下，甚至有部分地区的经销商联名建议国六排放标准实施延后。对此全国乘联会秘书长崔树东曾表示：“虽然国六标准的实施短期内对车市会产生一定的影响，厂商、经销商库存压力重大。但从目前的情况来看，7月1日的执行时间不太可能再次延后。”

　　距离7月1日国六实施日期现已不足二十天，车市“价格战”也步入白热化阶段，如何合理解决厂商、经销商库存问题，应成为确保汽车市场稳定运行、健康持续发展的前提。

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