据中汽协最新数据显示，1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比去年同期分别下降11.4%和10.3%。

　　时逢金秋10月，又到了上市公司披露三季度业绩预告的时候。统计显示，在14家A股上市车企中，有8家公司发布业绩预告，但仅2家车企“预喜”。

　　比亚迪这15亿元的净利润几乎都靠国家补贴！10月15日，比亚迪公告称，收到补助资金31.58亿元。

　　而此前披露的销售数据显示，7-8月，比亚迪新能源乘用车销量仅有1.6万辆，与6月相比缩减近四成；而9月销量则继续下滑至1.3万辆，较去年同期2.5万辆下滑47.85%，近乎腰斩。老牌车企

　　前三季度预计盈利1.24亿元，同比增长159%。但扣非之后，归母净利润为-8000万元！同时，公司也收到近5亿的政府补贴，为业绩续命。

　　以轿车为例，9月数据显示，国产轿车的表现让人大跌眼镜。不仅没有抢到前三甲的头筹，甚至前15名之内都没有一款国产车的身影。

　　“现在每一个月基本都在透支下一个月销量。虽然9月终端数据有降幅收窄的迹象，但后面的数据会不会慢慢好转，依然需要观察。”

　　的消息在今年8月出现。到目前，广州深圳已放宽汽车限购。同时，国家发改委也及时表态，各地不得限购新能源汽车。然而，这依然没有阻止汽车销量不佳的现状。

　　分析师刘志超表示，目前，轿车、MPV和SUV市场同时出现同比没有增长的情况，还是历史上的首次。

　　“这样的情况堪称销量的‘滑铁卢’，说明乘用车各个细分市场承受的压力都非常大，情况不容乐观。”

　　另一分析人士认为，轿车下滑的原因是A级及以下轿车市场下滑幅度较大，尤其A00级轿车市场同比缩水了约六成。“轿车市场的一些车型仍在进行‘国五转国六’的切换，产品的更新和投放市场的速度较慢，与此同时，A00级市场容易受到政策的影响，因此在市场低迷，政策多变的环境中销量起伏很大”。上述分析人士称。除了轿车的表现不佳，

　　对于这一点，业内认为，虽然今年9月车企为了借势提高销量，推出了不少新款的SUV车型。然而，在大密度投放新车的背景下，SUV车型的销量并没有明显反弹的趋势。

　　近期，有券商分析师对部分企业进行了调研，发现销售惨淡的车市，让车企们不仅仅将压力转移到了下游汽车经销商身上，更将压力转移到上游的零部件企业。

　　更恼火的是，一位行业人士表示，在实际经营中，零部件企业不仅面临着下游整车销售价格下降带来的影响，还有上游原材料价格上涨的双重挤压，其困境可想而知。